据Q345B方管检测员分析表示，今年以来，我国经济企稳态势明显，工业企业生产平稳，效益持续改善；固定资产投资增速企稳回升，工业经济活力渐增，居民收入和消费稳定增长。规模以上工业增加值、全国发电量均保持增加态势，其中火电发电量微弱增长。

    从发电量和基建开工等方面的数据来看，宏观经济正在回暖，拉动电力需求快速增长，市场对煤炭的需求超出预期。

    此外，民用电需求不弱，随着人民生活水平的提高，夏季和冬季，空调负荷提高，季节性需求增加，拉动沿海地区煤炭需求保持增长态势；预计今年，南方地区海上调进煤炭数量保持小幅增长态势，拉动沿海煤市趋向好转。但受煤企限产、去产能等因素影响，国内煤炭资源持续紧张，港口存煤持续保持低位，促使沿海地区进口煤炭增加较多。

    北方港口煤炭运输的特点是：“有煤就有船、有资源就有市场”

    据Q345B方管市场调查员调查指出，今年北方港口煤炭运输呈现冷热不均，以“大秦线-秦皇岛(唐山)港”为代表的“第一运煤通道”运量呈现萎缩态势，秦皇岛港、唐山港口群煤炭运量呈现大幅下降；而以“朔黄线-黄骅港”为代表的“第二运煤通道”运量呈现快速增长态势。今年以来，各大煤港加强与矿、路、航、电等各方的联系协调，全力吸引用户，加快卸车，增加场存，确保装船需要；预计北方港口煤炭发运量环比基本持平。

    预计今冬煤炭市场供需保持平衡

    今年后两个月，正值大秦线检修完毕，铁路发力，增加运量，冲刺全年运输目标之际。此时，“三西”煤矿优秀产能加速释放，部分汽运煤回流铁路工程，预计煤炭到港量将有所增加。先进产能增加外运量后，神华旗下神东矿区势必大幅增加外调量和销售量,朔黄线运输也确实也有增加的空间。但存在的问题是，朔黄线配套港口：黄骅港运输能力有限；受港池回淤和堆场狭小等因素影响，一旦车船集中到港，很容易造成压车、压船现象发生，运煤大通道出现堵塞。而主运晋北煤炭的大秦线，运力却相对宽松；11、12月份，即使“三西”主力煤企发力，运量较1-10月份出现小幅增加，但预计新增煤炭运量有限，无法满足所对应的几大港口的运煤需求。此外，为完成去产能任务，政府不会完全放开煤矿生产，供给端还将继续缩紧，主要产煤省区外运量不会出现大幅提高，今年后两个月，预计沿海煤市保持平衡态势。