2013年我国用煤这三十六亿吨，按照11%的比例测算，有3.76亿吨煤用于钢铁行业。文章还披露了一个很敏感的数字，在中国有60%以上的钢铁企业没有任何审批手续，环评法甩在一边不用，可见目前钢铁行业对于PM2.5的“贡献之大”。然而，尽管如此，我们看到，钢铁吨钢环保成本为100元/吨，但以目前数值测算，每吨钢坯目前亏损额为250.4元/吨，如果加上环保份额，可想而知，350.4元/吨的亏损会淘汰掉一大批的企业，那么如果政府单单从这一方面抓起的话，或成为拯救钢材价格的最后一根救命稻草吧。
　　柴静还提到了一个产能越淘汰越高的现象，的确，在钢铁行业，十二五规划中要求拆除450以下的高炉，那么钢厂的对策则是拆除之后建了一个更大的，这哪里是淘汰，这也是这么多年来钢铁行业越淘汰产能越大的原因，这也就注定了2013至今钢价大幅下滑为其买单的结局。
　　平均每五个人拥有一辆汽车，也就相当于目前家庭可均摊一辆。那么要想减小机动车污染的影响力，一方面是抓质量，另一方面抓质量，我们知道一辆机动车耗钢量均在一吨以上，这就对钢铁行业质和量提出了新的考验。
　　如果我们把目前城市规划当中这些人口都加起来的话它是34个亿。这一数据对比必定要引起相关行业的重视，如此过剩的生产，中国的“鄂尔多斯”还远吗？所以每个行业都要对此发出质疑，保证一个合理的，高质的、理性的生产范围。
　　总之，《穹顶之下》的出现并非偶然，它像一个警钟一样，敲响了众多行业的警戒线，作为钢铁行业中的我们，都要深刻意识到，钢铁行业改革迫在眉睫，结构升级亟待解决，淘汰落后产能必定成为为期不远的实际行动，因此在此建议钢铁企业首先寻找企业自身发展方向，定位下游，创新发展，避免在此轮改革中“躺枪”。