山东聊城宝特管业有限公司的钢铁供应是总体成效不大甚至还出现弱化现象，这是为什么呢?
　　对于这种现象，钢铁物流专家林汉贝认为，这主要在于中国经济的流通环节仍处在以分销为主导的发展阶段，从而导致市场秩序混乱和效率低下，并进一步制约企业的创新能力。
　　就钢铁业而言，一直以来，分销商让钢厂“爱恨交加”。一方面，经过层层分销，分销商摊薄了钢厂的利润;另一方面，分销商要给钢厂提前打款，想成为代理商要交保证金，成为钢厂的“输血者”，并且相当多的物流配送服务，也由分销商承担。
　　但由于分销商数量庞大，往往价格成为竞争的惟一手段。谈起分销模式的弊端，石家庄一位钢贸商坦言，钢贸商之间也是相互压价竞争，市场一有风吹草动，就大打价格战，自相残杀。还有极少数企业不讲信用，以次充优，以假乱真，近几年“瘦身钢筋”等现象频现各地建筑市场，就是典型的例证。
　　而与此同时，作为生产源头的钢厂，利用拥有得天独厚的资源优势，近些年开始纷纷跨出城门，设立营销点，加大直销，或与下游终端用户建立“联盟”，或大兴土木，搞大型的钢材物流加工配送基地;形势紧逼之下，钢材分销商们也不甘落后，为在激烈的市场竞争中赢得生存和发展，也搞起钢铁物流配送中心，或建立钢材市场，或建立仓储基地，与钢厂抗衡。
　　据调查，仅上海一地就有60多家成规模的钢材交易市场，在长江中下游个别沿江地区，不到200公里地带，竟然建了上百家钢材交易市场，有的钢材市场一年的销量只有几万吨，有的钢材市场的堆场里，钢材锈迹斑斑，还有的借机圈地，不务正业。有的甚至借办钢铁物流园的名义，对项目进行包装，目的是上市圈钱，或融资贷款用于炒房、炒股、炒期货。
　　乱象背后，钢铁供应链新模式并没有建立起来，相反供应链不仅没有加强而且在弱化。
　　如今的现状是，钢贸业江河日下，大批钢贸商已经放弃做协议户了。能否依靠电子商务，使钢厂与贸易商之间的关系，获得新型发展呢?林汉贝认为，电子商务模式下的佣金代理制在钢铁行业未来发展中大有可为。
　　当前的钢材厂商合作模式已实施了十几年，这是一种建立在钢材资源短缺基础上的合作模式。随着钢铁产能的过剩，钢材资源短缺已成为过去，这种合作模式也应随着基础条件的变化而变化，建立适合中国国情的佣金代理模式。
　　林汉贝说，就目前我国钢材流通现状而言，厂商佣金代理模式可以建立在连锁经营基础之上的，其制度设计应包括：加盟条件、运营规则、市场定价机制、佣金比例调整条件、市场销售与终端配送融资、结算方式等。